9月30日，G228丹東線乳山口大橋項目（以下簡稱“乳山口大橋項目”）啟動鋼箱梁吊裝，標志著大橋主橋鋼箱梁安裝施工全面拉開序幕。

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　　乳山口大橋項目是山東省單跨度最大的跨海懸索橋，主橋鋼箱梁共有76榀，施工組織復雜，吊裝難度大。其中，中跨采用跨纜吊機垂直吊裝方案，塔區鋼箱梁在中跨起吊，蕩移就位，中跨鋼箱梁自跨中往兩側索塔方向安裝；威海側邊跨采用液壓提升系統+接長吊索蕩移方案，自威海側錨碇往索塔方向進行安裝；煙臺側邊跨則采用正提升系統和跨纜吊機蕩移+滑移支架移梁+卷揚機蕩移提升方案，自煙臺側錨碇往索塔方向進行安裝。計劃80天完成吊裝。
　　整個吊裝過程中，共有30榀鋼箱梁需采用蕩移工藝就位，蕩移總次數為64次。其中，威海側邊跨的B1#梁段需在空中接力蕩移6次、總蕩移距離達163米，為整個工程之最。

　　“采取不同吊裝方式主要因為中跨和側邊跨面臨的情況不同。其中中跨水深能夠滿足中跨大部分鋼箱梁垂直吊裝要求，所以直接采取跨纜吊機垂直吊裝；而威海側邊跨受地形及水深影響只能在塔區附近起吊，煙臺側邊跨位則因為在陸地上無法直接運輸到位，所以選用的吊裝方式也各有不同。”該項目現場總指揮劉峰峰介紹，首榀吊裝的鋼箱梁為中跨的26#梁段，該梁段長12.8米、寬35.5米、高2.8米、自重為173.7噸，吊裝高度約56米。吊裝完成后，將為后續鋼箱梁吊裝施工提供有力護航。

　　乳山口大橋項目建成后，G228丹東線威煙段將實現貫通，千里山海自駕旅游公路將實現山景線與海景線的有效銜接，對完善路網布局、改善區域交通運輸和港口集疏運條件、促進膠東經濟圈一體化發展等具有重要作用。（Hi威海客戶端記者 曲黎悅/文 孫大偉/圖）